Nedavno su linijske tvrtke na tržištu kontejnera najavile povećanje stope tereta za ožujak. Insideri u industriji napominju da citirane cijene putovanja koje odlaze u ožujku uglavnom zadovoljavaju očekivani izlet, ali stvarni opseg povećanja ostaje za vidjeti.
Moguće je utjecati na najavljene povećanje stopa tereta, tržište EC -a nastavilo se ojačati nakon proljetnog festivala. Od kraja 14. veljače, EC2504 je dosegao ograničenje, dok su EC2506, EC2508 i EC2510 porasli za više od 10%. EC2504 porastao je sa 1373,6 bodova od 5. do 2088.1 bodova 14. veljače, što je povećanje od preko 50%.
Nakon proljetnog festivala, Liner Company sukcesivno su izdale obavijesti o promjenama brzine tereta na više ruta. Maerskova posljednja izjava najavila je objavljivanje teretnih stopa s Dalekog Istoka do Sjeverne Europe i Sredozemlja, na snazi od 3. ožujka. Hapag-Lloyd je također nedavno najavio porast stope FAK-a između Dalekog Istoka i Europe, na snazi od 1. ožujka.
"S najavljenim povećanjem stope teretnog prometa od strane linijskih kompanija, jer se tvornička proizvodnja postupno nastavlja, zajedno s utjecajem globalnih tarifnih politika, možda će se kontinuirana žurba za otpremu, pokretanje obloga za implementaciju povećanja cijena i što će dovesti do povratnog tržišta kontejnera. Međutim, u stvarnom stupnju, potreban je daljnji dio promatranja," najave u CIUTU -u, "rekao Novinar iz Caixina.
Prema podacima koje je pružila Jiyu Technology, u smislu mjesta teretnog tereta na europskoj ruti, odvevši kao primjer Šangaj na Rotterdam Route, citirana cijena prije proljetnog festivala 24. siječnja bila je 2800/Feuto4225/FEU (bez putovanja koja odlaze u ožujku); Citirana cijena 14. veljače bila je 2204/Feuto4340/FEU (uključujući putovanja koja su krenula u ožujku). Među njima su podaci 14. veljače pokazali da su najnovije cijene za ožujkama doista podignute. Na primjer, citirana cijena za Maerskovo putovanje krajem veljače na ovoj ruti bila je 2220/Feuto2271/FEU, dok je citirana cijena za putovanje 6. ožujka bila 4000 USD/FEU.
Međutim, stope tereta na europskoj ruti nastavile su opadati ovog tjedna. Indeks NCFI objavio je danas od strane Ningbo Shipping Exchange -a pokazuje da se ukupna potražnja za prijevozom na europskim i mediteranskim rutama ovaj tjedan polako oporavila, s nedovoljnim količinama tereta za održavanje visoke stope opterećenja, što je dovelo do kontinuiranog pada teretnih stopa. Indeks tereta za europsku rutu bio je 1057,5 bodova, što je pad od 15,3% u odnosu na prošli tjedan; Indeks tereta za istočni mediteranski put bio je 1326,2 boda, što je pad od 8,8% u odnosu na prošli tjedan; a indeks tereta za zapadnu mediteransku rutu bio je 1764,2 boda, što je pad od 7,9% u odnosu na prošli tjedan.
Vrijedno je napomenuti da su ovog mjeseca "Blizanci" Savez za otpremu koji su formirali Maersk i Hapag-Lloyd službeno započeli s radom. Njegov plovilo saveza pristao je na terminalu Yangshan Deep Water Port Phase III kojim upravlja Guandong Company, podružnica tvrtke Shanghai International Port Group (600018.SH), 10. veljače, završavajući djevojačko putovanje u Šangaju. Značajno povećanje cijena pomorskih teretnih tereta izvršit će znatan troškovni pritisak na proizvodnjučelične cijeviičelične zavojniceNapravljeno u Kini. Istodobno, povećat će i cijene robe na međunarodnom tržištu.
Službena operacija saveza "Blizanci" transformirala je otpremni krajolik iz "trostrane ravnoteže" u "četverosmjerni podjelu", smanjujući ukupnu koncentraciju tržišta. S tim u vezi, Wu Jialu je izjavio da ukupno smanjenje koncentracije na tržištu može dovesti do pojačane konkurencije među saveznicima za otpremu kako bi privukli teret po nižim cijenama kako bi se poboljšale stope opterećenja. U međuvremenu, zbog velikog broja novih brodskih narudžbi iz Ocean Alliance i Mediterranske brodarske kompanije, očekuje se da će globalna opskrba kontejnerom ove godine porasti za 5,4%, što je znatno veće od godišnjeg rasta potražnje od 2% do 3%, što također vrši pritisak na stope tereta.
Wu Jialu je nadalje objasnio da je nedavni ukupni pad stopa europskih teretnih tereta uglavnom posljedica tvorničkih praznika oko proljetnog festivala, što dovodi do pada količine tereta i brodskih kompanija koje smanjuju cijene, čak i približavajući se dugoročnim razinama ugovora. Međutim, zbog utjecaja situacije na Bliskom Istoku, kratkoročno tržište ne može nastaviti normalne operacije, a brodarske tvrtke imaju prešutno razumijevanje za povećanje cijena kada su stope tereta niske.